1988年我國第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車以來，短短十幾年間，國內(nèi)的高速公路建設(shè)得到了快速發(fā)展，高速公路交通體系亦已形成，目前已建成的高速公路通車?yán)锍踢_(dá)1。5萬多公里，躍居世界前列。高速公路已逐漸成為公路交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑶遗c人們的生產(chǎn)、生活密不可分。隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷延伸，高速公路沿線的各級消防部隊參加高速公路滅火救援的任務(wù)也隨之繁重和艱巨，高速公路滅火救援已成為消防部隊的新課題。近期，筆者通過對國內(nèi)車流輛最大、跨越地區(qū)線路最長的京珠高速公路清遠(yuǎn)市路段近三年來的消防滅火救援工作情況進(jìn)行了調(diào)研。
　　
　　京珠高速公路是一條貫穿南北的交通大動脈，自2002年開通以來，促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，同時由于過往車輛特別是大型貨車流量大，車輛火災(zāi)撲救和交通事故搶險救援任務(wù)日益艱巨，給轄區(qū)消防部隊執(zhí)勤備戰(zhàn)帶來了新的挑戰(zhàn)和更大的任務(wù)。清遠(yuǎn)轄區(qū)路段全程94。32公里，其中英德路段40公里，佛岡路段54。32公里，平均每天過往車輛達(dá)1。2萬輛次。就高速公路滅火救援來說，京珠高速清遠(yuǎn)路段轄區(qū)有英德和佛岡兩個消防中隊。2003年，佛岡中隊全年共接警107起，其中高速公路滅火救援就達(dá)38起，占總數(shù)的35。5%；2004年，全年接警135起，其中高速公路滅火救援42起，占總數(shù)31。1%；2005年，全年接警147起，其中高速公路50起，占總數(shù)30%多。2003年到2005年三年之間，英德消防中隊接警參與高速公路滅火救援起數(shù)也分別為22、10、21。三年來，在參與高速公路滅火救援中，佛岡消防中隊出動消防車612輛次；出動消防戰(zhàn)斗員2000多人次；搶救人員97人；搶救財產(chǎn)價值近1960萬元。英德消防中隊出動消防車250輛次；出動消防員530人次；搶救人員96人；搶救財產(chǎn)價值580多萬元。
　　
　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，高速公路滅火救援已成為消防部隊執(zhí)勤備戰(zhàn)的重要組成部分，如何充分發(fā)揮好交警、消防、醫(yī)護(hù)等部門的職能協(xié)調(diào)作用，建立起配合密切、反應(yīng)敏捷、出動迅速的一體化高速公路社會聯(lián)動滅火救援機(jī)制，是各級政府部門必須重視和牽抓的工作職能。下面，筆者就高速公路如何做好滅火救援工作談幾點(diǎn)看法，供大家參考。
　　
　　一、高速公路車輛火災(zāi)事故的成因
　　
　?。ㄒ唬┸囕v行駛速度快是造成高速公路交通事故的主要原因。汽車行駛時，駕駛員同車一起按一定的速度前進(jìn)，隨著車速的提高，駕駛員視察物體運(yùn)動的動視力明顯下降。車速60公里/小時，駕駛員能看清前方240米的標(biāo)志；80公里/小時，則下降到160米。另外，隨著車輛速度的提高，水平視野就會逐漸變窄。人的靜視野為180度；40公里/小時，視野為100度；100公里/小時，視野變?yōu)?0度。同時，隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員的信息刺激量減少，就會造成駕駛員的意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，一旦遇有緊急情況就難以及時處置，從而造成事故的發(fā)生。
　　
　　（二）機(jī)械故障是高速公路交通事故的“頭號殺手”。據(jù)統(tǒng)計，高速公路上因車輛爆胎而造成的事故約占事故總數(shù)的23%—34%。2003年、2004年、2005年京珠高速清遠(yuǎn)段因車輛爆胎而造成事故22起、19和31起，分別占當(dāng)年事故總數(shù)的36。5%、26。3%和42。5%。另因油路、電路、發(fā)動機(jī)部件等發(fā)生故障，起火燃燒的事故也時有發(fā)生。2003年5月2日，京珠高速往北65公里處，一輛裝滿貨物的大型貨車就因油路故障起火燃燒。
　　
　　（三）駕駛員疲勞駕駛和違章操作是高速公路事故的重大隱患。2003年至2005年三年之間，京珠高速清遠(yuǎn)段183起車輛滅火救援事故中，有近50起是由于駕駛員連續(xù)疲勞駕駛、近30起是駕駛員違章操作而導(dǎo)致事故發(fā)生。
　　
　　（四）雨霧冰雪和大風(fēng)等惡劣天氣也極易造成多點(diǎn)、多車相撞事故。京珠高速清遠(yuǎn)段處于南方，海拔地勢較低，氣候溫和，一般無冰雪。但是由于全年主導(dǎo)亞熱帶氣候，冬春季時期多濃霧、夏季多暴雨，加上個別地段經(jīng)常有強(qiáng)勁橫風(fēng)現(xiàn)象，這些氣候條件也不同程度地造成了車輛事故的發(fā)生。2003年2月7日，京珠高速清遠(yuǎn)段83公里處因局部團(tuán)霧，駕駛員視距不清，部分路段發(fā)生多點(diǎn)、多車連環(huán)相撞事故，損失慘重。
　　
　　二、高速公路車輛火災(zāi)事故的特點(diǎn)和消防滅火救援面臨的困境
　　
　?。ㄒ唬┮自斐山煌ㄖ袛唷Ｓ捎诟咚俟返某鋈肟谏?、分隔行駛以及全封閉性的特點(diǎn)，一旦有事故發(fā)生，其他車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導(dǎo)致交通中斷。特別是京珠高速清遠(yuǎn)段，由于距離華南大都市廣州較近，車流量十分龐大，更易造成交通堵塞。2004年5月3日下午，京珠高速佛岡段一大型貨車發(fā)生火災(zāi)，就曾迫使趕赴現(xiàn)場的兩輛消防車被擋在3公里外的車流中。
　　
　?。ǘ┤藛T傷亡重，損失大。高速公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導(dǎo)致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡，汽車失控墜入落差較大的路溝、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性較大。2003年10月6日，京珠高速公路清遠(yuǎn)佛岡段由于局部大霧，在往北40公里處發(fā)生7車追尾相撞事故，造成死5人（其中2人被燒死）、傷10多人的慘劇。
　　
　?。ㄈ┮滓l(fā)火災(zāi)、次生災(zāi)害和“二次事故”。高事公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大。裝載化學(xué)危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境。2005年2月17日，在京珠高速佛岡縣湯塘路段，一輛裝載氯化氫的運(yùn)輸車由于駕駛員操作失誤發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致車輛氯化氫泄露，佛岡中隊接警后趕赴現(xiàn)場，及時予以處理，避免了人員傷亡和環(huán)境污染。還有，事故發(fā)生后，如警示標(biāo)志設(shè)置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。