當(dāng)前，隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。短短幾年間，全路干線、支線多次提速，許多列車實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至、朝發(fā)夕至，而且新型車體的普遍使用，以及服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，旅游市場(chǎng)、假日運(yùn)輸，都使鐵路更加具有吸引力，使之成為旅客出行的首要選擇。同時(shí)，鐵道部從今年起，建立"客運(yùn)收入來自市場(chǎng)"的分帳核算體系，由于客運(yùn)直接從市場(chǎng)取得收入，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、日常運(yùn)輸組織、生產(chǎn)管理等方面提出了一系列新的要求。如何加強(qiáng)旅客列車的防火安全，保證旅客在乘坐列車時(shí)安全舒適，是擺在我們面前的新課題。鐵路部門必須經(jīng)常保持足夠數(shù)量、符合消防技術(shù)安全規(guī)范、狀況良好的客車才能滿足客運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的需要，才能適應(yīng)旅客運(yùn)輸不斷發(fā)展的新形勢(shì)，確保旅客列車不發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，從而達(dá)到保證旅客生命、財(cái)產(chǎn)的絕對(duì)安全，下面就談一下旅客列車火災(zāi)的特點(diǎn)及預(yù)防：

　　一、列車火災(zāi)的成因

　　鐵路客車是鐵路運(yùn)輸中用以運(yùn)送旅客的運(yùn)載工具。按車輛用途和外觀型式：可分為硬（軟）座車、硬（軟）臥車、餐車、行李車、郵電車、發(fā)電車及特種用途車（公務(wù)車）等。

　　客車車廂內(nèi)的墻板、車地板、天花板和坐席及臥鋪都是膠合板的可燃材質(zhì)；地板是木材、瀝青、油氈紙；保溫材料是聚乙烯泡沫、雙組粉（聚氨酯）等高分子材料；窗簾、桌布、地毯、床上物品、座椅罩等裝修、裝飾材料均為可燃材質(zhì)（即：B2級(jí)）

　　根據(jù)近幾年客車火災(zāi)的發(fā)生案例，分析有以下幾種原因：

　　1．旅客攜帶或在行李中夾帶易燃、易爆及其他危險(xiǎn)品上車。例如：1988年1月7日廣州開往西安的272次旅客列車運(yùn)行到京廣線湖南境內(nèi)的馬田圩車站時(shí)，4號(hào)硬座車廂的旅客郭某攜帶的松香水泄漏，碰上點(diǎn)煙所扔的未熄滅的火柴，引發(fā)火災(zāi)，使該節(jié)車廂迅速起火，車上旅客你擠我撞成一團(tuán)?；馂?zāi)共燒死旅客34人，燒傷旅客30人，車廂1節(jié)破損、1節(jié)報(bào)廢，導(dǎo)致京廣線鐵路中斷46分鐘，造成直接經(jīng)濟(jì)損失16萬多元的特大火災(zāi)事故。

　　2．旅客和乘務(wù)人員吸煙，亂扔煙頭引起火災(zāi)。煙蒂火很難將墻板、地板、頂板、座椅、鋪面點(diǎn)著，但有許多輔助用品如窗簾、座套、臥鋪用具、紙張等可燃物品，很容易被煙蒂點(diǎn)燃引起火災(zāi)。例如：1991年4月福州開往北京的46次特快列車運(yùn)行到京浦線程家莊至兗州區(qū)間，因乘務(wù)員與旅客在14號(hào)乘務(wù)室吸煙，隨意投擲煙頭引燃室內(nèi)易燃物造成火災(zāi)，燒毀硬座車廂2節(jié)，經(jīng)濟(jì)損失43392元，中斷上行線行車2小時(shí)32分的特大火災(zāi)事故。

　　3．車體電器設(shè)備線路短路、過載等引起火災(zāi)。在配電室、電氣配電柜（盤）、發(fā)電車等至關(guān)重要的部位，乘務(wù)人員違反規(guī)章制度，違章亂接電氣設(shè)施；客運(yùn)乘務(wù)人員將臥具單、床罩、椅罩等可燃紡織品搭在電加熱器上；乘務(wù)人員在打掃衛(wèi)生時(shí)，用水沖洗車廂地板，造成接觸不良、短路等，都有可能引起火災(zāi)。

　　4．客車附屬設(shè)施不良、餐車人員操作失誤引起的火災(zāi)等。一是客車鍋爐、爐灶設(shè)備不良，造成火災(zāi)；二是采暖鍋爐無水或缺水燒干鍋造成火災(zāi)；三是餐車工作人員操作失誤，造成火災(zāi)。

　　二、旅客列車火災(zāi)主要特點(diǎn)

　　1．由于旅客列車車廂內(nèi)人員集中，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，旅客急于逃生，造成人員擁護(hù)堵塞，無法及時(shí)疏散，易造成群死、群傷的事故。更為嚴(yán)重的是，燃燒產(chǎn)生的濃煙，大大降低了人的能見度，給逃生增加了困難。車體采用了較多的高分子化合物，若要發(fā)生火災(zāi)，燃燒使這些物質(zhì)產(chǎn)生一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮等有毒氣體，列車車窗封閉，有毒氣體不宜排出，很容易造成旅客中毒死亡或昏迷燒死。如果將車廂兩側(cè)玻璃打碎，空氣迅速進(jìn)入燃燒區(qū)域，使火勢(shì)迅速蔓延，給撲救工作帶來難度。

　　2．發(fā)生火災(zāi)后撲救困難大。一是客車上的電氣設(shè)備多，火源多，人員復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的因素多；二是客車使用的可燃材料多，耐火等級(jí)低，一旦發(fā)生火災(zāi)，車廂內(nèi)火勢(shì)以扇形蔓延，擴(kuò)展迅速，只能在短時(shí)間內(nèi)（約10分鐘左右）集中力量圍殲，否則就貽誤戰(zhàn)機(jī)；三是客車在運(yùn)行中風(fēng)速大，空氣流通，容易在很短的時(shí)間內(nèi)造成火勢(shì)擴(kuò)大。目前，在我國運(yùn)行的旅客列車中每節(jié)旅客車廂大體上配備兩具兩公斤以上的ABC類干粉滅火器。旅客列車運(yùn)行途中，發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)，多數(shù)趕在缺少消防水源和消防器材的區(qū)間，公安消防部隊(duì)不能及時(shí)趕到，趕到后，往往因消防車無法靠近鐵路而導(dǎo)致施救困難。車廂內(nèi)的火勢(shì)不能及時(shí)得到控制，就要迅速蔓延擴(kuò)大，只能在短時(shí)間內(nèi)集中旅客列車上的滅火器進(jìn)行滅火。如果控制不了，就會(huì)造成旅客列車的燒毀，甚至人員的傷亡。

　　3．發(fā)生火災(zāi)后影響大，每列旅客列車乘坐的旅客都在1000人以上，既有國內(nèi)旅客，也有國外旅客，發(fā)生火災(zāi)后，處置不當(dāng)，一方面造成行車事故，另一方面會(huì)造成極大的政治影響。

　　4．發(fā)生火災(zāi)后經(jīng)濟(jì)損失大，每輛客車價(jià)值幾十萬元甚至上百萬元，旅客的私人財(cái)產(chǎn)不說，由于鐵路干線受阻，中斷鐵路運(yùn)輸，導(dǎo)致鐵路沿線省、市的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到影響，其直接、間接經(jīng)濟(jì)損失都無法計(jì)算。