第二次世界大戰(zhàn)后，人們認為大多數(shù)工業(yè)事故是由事故頻發(fā)傾向者引起的觀念是錯誤的，有些人較另一些人容易發(fā)生事故是與他們從事的作業(yè)有較高的危險性有關。因此，不能把事故的責任簡單地歸結成工人的不注意，應該強調(diào)機械的、物質的危險性質在事故致因中的重要地位。于是，出現(xiàn)了AccidentLiability（事故遭遇傾向理論），事故遭遇傾向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。
　　
　　許多研究結果表明，前后不同時期里事故發(fā)生次數(shù)的相關系數(shù)與作業(yè)條件有關。例如，Roche（羅奇）發(fā)現(xiàn)，工廠規(guī)模不同，生產(chǎn)作業(yè)條件也不同，大工廠的場合相關系數(shù)大約在0.6左右，小工廠則或高或低，表現(xiàn)出勞動條件的影響。P.W.Gobb（高勃）考察了6年和12年間兩個時期事故頻發(fā)傾向穩(wěn)定性，結果發(fā)現(xiàn)：前后兩段時間事故發(fā)生次數(shù)的相關系數(shù)與職業(yè)有關，變化在-0.08到0.72的范圍內(nèi)。當從事規(guī)則的、重復性作業(yè)時，事故頻發(fā)傾向較為明顯。
　　
　　A.Mintz（明茲）和M.L.B（布盧姆）建議用事故遭遇傾向取代事故頻發(fā)傾向的概念，認為事故的發(fā)生不僅與個人因素有關，而且與生產(chǎn)條件有關。根據(jù)這一見解，W.A.Kerr（克爾）調(diào)查了53個電子工廠中40項個人因素及生產(chǎn)作業(yè)條件因素與事故發(fā)生頻度和傷害嚴重程度之間的關系，發(fā)現(xiàn)影響事故發(fā)生頻度的主要因素有搬運距離短、噪聲嚴重、臨時工多、工人自覺性差等；與事故后果嚴重程度有關的主要因素是工人的“男子漢”作風，其次是缺乏自覺性、缺乏指導、老年職工多、不連續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生與生產(chǎn)作業(yè)條件有密切關系。
　　
　　事故遭遇傾向理論主要論點為：
　　
　　(1)當每個人發(fā)生事故的概率相等且概率極小時，一定時期內(nèi)發(fā)生事故次數(shù)服從泊松分布。根據(jù)泊松分布，大部分工人不發(fā)生事故，少數(shù)工人只發(fā)生一次，只有極少數(shù)工人發(fā)生兩次以上事故。大量的事故統(tǒng)計資料是服從泊松分布的。例如，D.L.Morh(莫爾)等研究了海上石油鉆井工人連續(xù)兩年時間內(nèi)傷害事故情況，得到了受傷次數(shù)多的工人數(shù)沒有超出泊松分布范圍的結論。
　　
　　(2)許多研究結果表明，某一段時間里發(fā)生事故次數(shù)多的人，在以后的時間里往往發(fā)生事故次數(shù)不再多了，該人并非永遠是事故頻發(fā)傾向者，通過數(shù)十年的實驗及臨床研究，很難找出事故頻發(fā)者的穩(wěn)定的個人特征，換言之，許多人發(fā)生事故是由于他們行為的某種瞬時特征引起的。
　　
　　(3)根據(jù)事故頻發(fā)傾向理論，防止事故的重要措施是人員選擇。但是許多研究表明，把事故發(fā)生次數(shù)多的工人調(diào)離后，企業(yè)的事故發(fā)生率并沒有降低。例如，Waller（韋勒）對司機的調(diào)查，Berncki（伯納基）對鐵路調(diào)車員的調(diào)查，都證實調(diào)離或解雇發(fā)生事故多的工人，并沒有減少傷亡事故發(fā)生率。