隨著新設備、新技術的大量應用，變電站自動化程度越來越高，許多傳統(tǒng)的繼電保護和遠動裝置被綜合自動化設備所取代，變電站無人值班、集中控制管理模式應運而生，為實現(xiàn)變電站運行維護管理創(chuàng)新、減人增效創(chuàng)造了條件。在變電站設備技術改造和管理創(chuàng)新過程中，管理磨合期的安全生產(chǎn)顯得尤為重要，一旦出現(xiàn)疏漏就可能造成事故，下面介紹幾起變電站綜合自動化設備事故。

1 3起事故

1.1 事故1

2002-01-15，某局110 kV變電站一條35 kV線路遭雷擊，在該線路繼電保護啟動過程中，該變電站2號主變后備保護中母線充電保護同時動作，2號主變35 kV開關越級跳閘，造成35 kV母線失電。

該變電站為投運1年的綜合自動化變電站，2號主變采用微機型主變保護，主變設35 kV后備母線充電保護，在廠家提供的技術說明書中對該保護如是說明：該保護投退由軟壓板(控制字)和外部開入量共同控制，當母線充電運行時，可短時投入該保護，它是限時電流速斷保護，僅在手合操作時短時投入(開入量由開關把手位置信號引入)。據(jù)此，該局專業(yè)人員認為該保護僅在手合操作時短時投入，平時手合開關不操作，保護將處于閉鎖狀態(tài)，充電保護平時可以投入運行。而實際上，廠家已將保護裝置原理接線進行改進，由外部硬壓板代替外部開入量，即保護投退由軟件控制字和外部硬壓板一起控制，但未在說明書中將有關內(nèi)容和原理圖修改，由于雙方?jīng)]有及時進行溝通，致使保護投運后長期開放，最終在區(qū)外故障時誤動。

1.2 事故2

2002-04-09，某局運行人員在110 kV變電站后臺遙控操作1號站用變壓器開關，實際卻將一10 kV線路開關分閘。

該110 kV綜合自動化變電站投運僅月余，根據(jù)設計要求，1，2號站用變壓器開關均為非遙控設備，但設備廠家技術人員在協(xié)助施工安裝、編制該變電站遙控數(shù)據(jù)庫時，誤將1，2號站用變壓器開關做成可遙控，且將遙控號置成與另兩條10 kV線路同號，在該變電站投產(chǎn)驗收過程中，均未發(fā)現(xiàn)此缺陷，導致變電站投運后運行人員誤分10 kV線路開關。

1.3 事故3

2002-07-09，某局110 kV集控站操作人員遙控分閘110 kV變電站一條35 kV出線，但實際卻誤分了另一條35 kV線路開關，造成該35 kV線路下游變電站失電。

2001年，為配合該35 kV變電站的投產(chǎn)，并考慮35 kV母線分段要求，該局對該110 kV變電站中兩條35 kV線間一、二次設備進行互換，并由該局人員會同綜合自動化廠家技術人員在變電站當?shù)睾笈_對自動化信息庫進行修改，但未對調(diào)度端自動化主站系統(tǒng)中遙控庫相關信息進行改動，導致了事故的發(fā)生。

2 暴露的問題

上述3起事故，發(fā)生的直接原因各有不同，但暴露出的共性問題有：

(1) 事故均發(fā)生在新建(改建)的采用綜合自動化系統(tǒng)的變電站，事故原因均系綜合自動化設備本身存在缺陷，且未在設計、施工、安裝、驗收過程中及時發(fā)現(xiàn)，在運行中引發(fā)事故。

(2) 施工、運行和檢修人員，甚至專業(yè)管理人員對綜合自動化新設備、新技術不熟悉，性能沒有熟練掌握，人員素質(zhì)跟不上技術發(fā)展的要求。近幾年電力行業(yè)快速發(fā)展，新設備、新技術層出不窮，對員工的技術要求隨之提高，而由于建設、改造工作任務繁多，培訓工作跟不上，造成人員對設備不熟悉，即使存在隱患，也不能及時發(fā)現(xiàn)，給安全生產(chǎn)埋下了隱患。

(3) 綜合自動化設備投產(chǎn)安裝時，設備廠家技術人員往往協(xié)助參與調(diào)試，一些如數(shù)據(jù)庫等核心技術的修改更是依賴于廠家技術人員，使部分職工產(chǎn)生一定的依賴心理。

(4) 在綜合自動化設備廣泛應用的同時，相關的校驗規(guī)程沒有及時制訂，有關的管理規(guī)定沒有隨著設備技術的發(fā)展和應用及時更新，其覆蓋面已不能完全指導現(xiàn)場安全作業(yè)。如現(xiàn)場施工人員仍普遍沿用老規(guī)程、廠家說明書進行調(diào)試，這些資料、規(guī)程的重點不突出，針對性不強；調(diào)度、運行、檢修各部門對綜合自動化設備管理的職責不明確，信息量的定期核對也沒有統(tǒng)一規(guī)范等。

(5) 集繼電保護和自動化于一體的綜合自動化技術人員大量缺乏。綜合自動化技術的大量應用，使以遠動信息傳送為主要功能的自動化向“四遙”(遙控、遙調(diào)、遙測、遙信)轉(zhuǎn)變，功能日趨完善。自動化信息的正確與否將會直接引發(fā)事故，且留下的隱患比較隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)，它對設備安全運行的影響與繼電保護裝置已處于相同的地位。目前綜合自動化專業(yè)人員大多為原有的遠動專業(yè)人員，其意識還沒有提高到電網(wǎng)安全運行的相應高度。

3 相應對策

(1) 根據(jù)生產(chǎn)實際需要，開展綜合自動化專業(yè)技術培訓，提高人員素質(zhì)。邀請專業(yè)學校、設備廠家專業(yè)人員集中培訓授課，組織本單位, 現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的職工進行“傳、幫、帶”，同時通過案例教育，督促各級人員加強自身學習，建立相應考核激勵機制，增強學習自覺性，盡快熟悉和掌握綜合自動化設備性能和運行維護要求。

(2) 把好綜合自動化設備改造建設關。從設計、施工到試驗、驗收、運行，把好各個環(huán)節(jié)關。設計、施工人員重點做好對運行維護人員的設備交底，對變動部分及設備新功能，要有書面資料向運行單位交底，使其盡快熟悉設備性能；運行單位組織人員主動參與到施工調(diào)試過程中，使相關人員盡快把每一個壓板、指示燈、小開關等元件的作用搞清楚，不留死角。同時，盡早編制設備運行規(guī)程、典型操作票等管理制度，為設備投運和運行維護做好充分準備。

(3) 加強對自動化信息的管理。由于自動化信息量大，核對范圍廣，所以必須確保調(diào)度端、集控站、變電站后臺、設備現(xiàn)場每個點設備信息一致，特別要強調(diào)投產(chǎn)驗收的信息核對，由施工、運行人員與技術人員一起，逐項逐條核對，共同確認把關，防止遺漏和疏忽；在投運后，建立定期月報分析制度，確定系統(tǒng)可用率、控制(操作)成功率、遙測合格率等運行指標，對信息進行動態(tài)管理；對綜合自動化系統(tǒng)反映的缺陷，參照一、二次電氣設備缺陷管理辦法及時處理，并實行閉環(huán)管理。

(4) 規(guī)范綜合自動化工作的現(xiàn)場管理。對綜合自動化設備的檢修、缺陷處理等工作，嚴格工作票制度的執(zhí)行，嚴格工作許可、驗收制度，涉及系統(tǒng)內(nèi)部的工作任務，做好詳細記錄備查。

(5) 規(guī)范對協(xié)助工作的設備廠家技術人員的現(xiàn)場管理。制訂相關制度，對有廠家技術人員參與的各類工作，除進行必要的安全教育外，要落實好現(xiàn)場安全措施，同時雙方簽訂有關安全協(xié)議，對重大、復雜、多方參加的工作，要求制訂經(jīng)各方審核通過的書面工作方案，并嚴格實施。

(6) 綜合自動化系統(tǒng)軟件或數(shù)據(jù)庫的修改，均應通過技術論證，編寫修改說明，經(jīng)主管領導審核批準實施，并安排一定時間的試運行，經(jīng)驗收合格，出具技術報告后才能正式應用。

(7) 做好綜合自動化工程施工、投產(chǎn)、試驗、驗收有關臺帳資料的整理與保存，為隨后設備的安全運行積累翔實的原始資料。