船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，機(jī)艙備閥門和管路中漏出的水與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)漏出的潤(rùn)滑油、燃料油，加油時(shí)的溢油，機(jī)械和機(jī)艙清潔時(shí)產(chǎn)生的油污水等匯集到艙底，形成成分復(fù)雜的艙底水。為了防止船舶艙底水造成海洋污染，提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，MARPOL 73／78公約規(guī)定，400總噸及以上的任何船舶都應(yīng)當(dāng)配備油水分離設(shè)備，10000總噸及以上的任何船舶都應(yīng)配備裝有報(bào)警和自動(dòng)停止裝置的油水分離設(shè)備。在滿足油水分離設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，將艙底水通過(guò)油水分離設(shè)備處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，排放入海。本文就10000總噸以下船舶機(jī)艙油水分離設(shè)備的配備和使用情況，進(jìn)行分析和探討。

1? 油水分離設(shè)備的工作原理

?　　油水分離設(shè)備的主要功能就是將油分從含油污水中分離出來(lái)，其分離方法有重力分離法、聚結(jié)分離法、過(guò)濾分離法以及吸附分離法等。

　　(1)重力分離：在重力場(chǎng)作用下，利用油和水的比重差而彼此分離。此法是將油性污水儲(chǔ)存在艙柜等容器中，經(jīng)過(guò)沉淀而使油水自然分離，也稱靜置分離，這種方法要求污水處于靜置狀態(tài)所需時(shí)間長(zhǎng)、容器大。

　　(2)聚結(jié)分離：當(dāng)油污水通過(guò)聚結(jié)元件(粗?；?時(shí)，細(xì)微的油粒聚結(jié)成較大的油滴，在外力作用下，油滴離開聚結(jié)元件表面，利用油和水的比重差，克服阻力上浮。聚結(jié)分離的效果關(guān)鍵在于聚結(jié)材料。

　　(3)過(guò)濾分離：使油污水通過(guò)多孔性過(guò)濾元件，將油擋住，讓水通過(guò)而起到分離的作用。但隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，過(guò)濾元件的效果會(huì)越來(lái)越差，所以通常在油污水處理的末端精加工處理時(shí)使用此法。

　　(4)吸附分離：利用多孔吸附材料直接吸附油污水中的油粒以達(dá)到油水分離的目的。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，吸附材料的吸附能力會(huì)逐漸喪失，所以要經(jīng)過(guò)不斷補(bǔ)充或更換新的吸附材料。

　　船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，艙柜中的油污水經(jīng)常受搖擺、沖擊、振動(dòng)的影響，而且由于空間條件限制，要求油水分離設(shè)備體積小、重量輕、安全、可靠。目前，油水分離設(shè)備大多采用重力分離，附加聚結(jié)分離或過(guò)濾分離或吸附分離等的組合方式。以CYF—B型油水分離設(shè)備為例，該系統(tǒng)采用的是重力分離和聚結(jié)分離相結(jié)合的方法，其具體工作原理如圖1。