文章簡要敘述了人為因素在飛機(jī)維修中的影響,著重分析了航空維修人為差錯的基本特征和理論模型,并提出了預(yù)防人為差錯的方法和措施。
    隨著世界的發(fā)展隨時提高我們維護(hù)水平，向世界高水平看齊。但是同時，隨著工作量的迅速增加，我們也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，人員的素質(zhì)問題就是其中非常重要的因素之一。
    飛機(jī)維修計劃中的人為因素
    2.1在維修工卡編寫過程中
　2.1.1 按程序辦事
    飛機(jī)維護(hù)手冊和公司的工作指令手冊中提供了各項(xiàng)維護(hù)工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項(xiàng)等。在眾多的手冊當(dāng)中，我們應(yīng)該以公司的工作指令手冊為指導(dǎo)，根據(jù)實(shí)際需要來截取其中適用的文件，實(shí)施到生產(chǎn)當(dāng)中。在這個過程中，就會出現(xiàn)有些計劃人員在編寫工卡時，沒有首先確定手冊的適用性，即是否適用于本架飛機(jī)，就直接編寫為工卡，下發(fā)到車間。這是一個非常嚴(yán)重的問題，直接關(guān)系到飛機(jī)的適航性，維護(hù)工作是否正確，能否達(dá)到理想的維護(hù)效果，乃至影響飛行安全。
    2.1.2 計劃人員的工作態(tài)度
　　維護(hù)計劃工作是飛機(jī)維護(hù)的源頭，計劃人員本身的素質(zhì)以及思想、精神狀態(tài)應(yīng)該得到應(yīng)有的重視。有一種比較普遍的會產(chǎn)生安全隱患的消極思想，就是總認(rèn)為計劃部門不是生產(chǎn)單位，只是管理一下文件，不會影響飛機(jī)的進(jìn)度。從人員內(nèi)部來講，有些計劃人員認(rèn)為計劃工作經(jīng)常費(fèi)力不討好，干得好沒功勞，出了問題一同受處罰，客觀上使很多優(yōu)秀的計劃人員轉(zhuǎn)行到其他部門，造成人才嚴(yán)重流失。同時，維修計劃人員也是一個普通人，是社會中的一員，不可避免地受到社會上的不良風(fēng)氣的影響?；蛘邅碜约彝サ壬钪械南嚓P(guān)壓力會在整個工作當(dāng)中存在，使得計劃人員分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。
    2.1.3 前期準(zhǔn)備中，資料不足
維修計劃工作的特點(diǎn)就是在飛機(jī)停場之前，盡可能將維護(hù)計劃做得最準(zhǔn)確、最合理，從而使飛機(jī)在進(jìn)場之后可以順利地進(jìn)行維護(hù)，為與客戶簽訂的合同提供有力的保障。但是，正因?yàn)槭窃陲w機(jī)停場之前進(jìn)行工作，維護(hù)技術(shù)文件準(zhǔn)備的質(zhì)量會受到一些條件的制約。
    2.1.4 時間壓力和期限
　　時間限制或時間壓力在制作維護(hù)計劃工作中是很常見的。這常使維護(hù)人員感覺到要完成工作的壓力和緊迫感。維護(hù)計劃人員也是一樣，特別是為第三方客戶提供維護(hù)服務(wù)，管理者有來自客戶一方的合同壓力，因?yàn)楸仨氁ＷC飛機(jī)按合同約定的時限內(nèi)停場，之后順利出場，爭取更多的飛機(jī)利用率，是客戶必然的要求。這就意味著，在飛機(jī)停場之前，要在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)備好維護(hù)文件，而且必須要保證高效準(zhǔn)確，否則可能在本來就很緊迫的停場周期之中，還要為了文件的準(zhǔn)確與否而耽擱周期，這種情況是應(yīng)當(dāng)避免的
    2.1.5 重復(fù)性工作
　　重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中大量存在，如結(jié)構(gòu)維修中的鉆孔、擴(kuò)孔、打釘，又如客艙地板的拆卸和安裝工作。重復(fù)性工作通常比較乏味，往往容易使人厭倦，失去興趣和耐性；缺乏警覺性；工作時容易自滿。過分的自信帶來的自滿會使人們在實(shí)際工作中跳過一些步驟或者對程序中應(yīng)予關(guān)注的事項(xiàng)沒有注意。在飛機(jī)維護(hù)計劃的編寫過程中，重復(fù)性工作也是大量存在。
    2.2在工卡的執(zhí)行過程中
　2.2.1 溝通不良
    飛機(jī)的維修是一個系統(tǒng)工程，需要多個專業(yè)和工種的協(xié)同配合。一項(xiàng)維修工作通常以團(tuán)隊(duì)的形式展開，維護(hù)開始之前的討論計劃，維修過程中的信息交流，維護(hù)工作完成之后技術(shù)文件的填寫，都是一個溝通的過程。溝通是否暢通，信息傳遞的是否準(zhǔn)確更是直接影響到飛機(jī)的安全。
    2.2.2 組織管理不力，分工不清
　　正如前文所說，飛機(jī)維護(hù)是一個系統(tǒng)工程，需要多個團(tuán)隊(duì)進(jìn)行通力合作。組織管理不好，分工不清，工作協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂等都將會導(dǎo)致工作效率低下，更嚴(yán)重的可能會產(chǎn)生安全隱患。在維護(hù)計劃的編寫中，同樣需要有力的管理和明確的分工，這樣可以增加對應(yīng)人員的責(zé)任感，不給相互推諉提供滋生的土壤，發(fā)揮主觀能動性，有利于更好地完成工作任務(wù)。組織有力，分工明確，是能夠進(jìn)行良好的團(tuán)隊(duì)合作的基礎(chǔ)。
    2.2.3 計劃員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，培訓(xùn)少
    在計劃工作中，計劃人員是工作的主體，是任務(wù)的發(fā)起者，是工作任務(wù)能否出色完成的決定性因素之一。我們可以看到，維護(hù)計劃工作對人員的技能水平要求很高，既要對維護(hù)文件的產(chǎn)生和出處有清晰的了解，又要對實(shí)際生產(chǎn)比較熟悉，并能夠使二者有機(jī)地結(jié)合在一起，才能編寫出可執(zhí)行度高，可操作性強(qiáng)的技術(shù)文件。計劃人員的相對短板就是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，正因?yàn)槿绱?，閉門造車的現(xiàn)象時有發(fā)生。
    機(jī)務(wù)維修中的人為因素
    3.1機(jī)務(wù)工作者自身原因
　3.1.1違章操作，盲目蠻干
　　這類錯誤造成的本質(zhì)原因，一方面是機(jī)務(wù)維修作業(yè)量大，心理壓力超額，許多人員長時間的超負(fù)載作業(yè)卻沒有能夠有效的休息和舒緩；另一方面是機(jī)務(wù)組人員當(dāng)中的確存在一些缺乏工作責(zé)任心和安全意識淡薄的維修人員，尤其是近些年機(jī)務(wù)組隊(duì)伍的整體年輕化，有許多飛機(jī)維修單位單方面的看重業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)，從而忽略了對員工的職業(yè)道德培訓(xùn)。
    3.1.2機(jī)務(wù)人員思想不穩(wěn)定
　　近幾年來看，機(jī)務(wù)組人員的地位在逐步的下降，對比與民航的其他單位，待遇。住房等都存在著差距。同時更重要的存在一個錯誤的觀念，一直覺得機(jī)務(wù)單位無法增收，只是一味的消耗，所以在維修成本的投入、廠房裝置建設(shè)改造、勞保用品配置分發(fā)等外圍步驟上，直接導(dǎo)致機(jī)務(wù)隊(duì)伍的不穩(wěn)定。
    3.2維修保障和管理的原因
    3.2.1維修環(huán)境與保障條件不滿足維修要求
　　維修環(huán)境與保障條件不滿足是指使用的人力、場地、設(shè)施、工具、設(shè)備、環(huán)境條件等維修硬件不能滿足維修工作開展的要求，從而導(dǎo)致系統(tǒng)差錯。例如：某機(jī)場停機(jī)坪太小，致使飛機(jī)小間距停放，側(cè)風(fēng)使飛機(jī)打轉(zhuǎn)發(fā)生碰撞事故；機(jī)場電桿設(shè)置離牽引道近，導(dǎo)致飛機(jī)牽引過程中機(jī)翼撞上電桿；維修廠房離滑行道過近，導(dǎo)致維修作業(yè)過程中噪聲干擾、環(huán)境惡劣；航材庫房小，不同機(jī)型航材同庫存放，容易發(fā)生航材錯領(lǐng)誤用；而維修人力資源緊張，高強(qiáng)度超時工作也會引發(fā)人為差錯的發(fā)生。
    3.2.2維修管理不力
    因?yàn)橐?guī)章制度、工作流程、技術(shù)參數(shù)、操作標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范、操作性差或執(zhí)行力度缺少，都可能造成出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)并可能產(chǎn)生人為差錯。
    通過以上種種分析不難看出,人為因素在飛機(jī)維修工作所帶來的重大影響。機(jī)務(wù)工作人員在維修工作中，需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增強(qiáng)自身素質(zhì)，將人為失誤發(fā)生的幾率降到最低點(diǎn)。