我國(guó)每年由霧引發(fā)的交通事故所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。有數(shù)據(jù)顯示我國(guó)高速公路發(fā)生的交通事故有超過(guò)三成的死傷人數(shù)和近四成的直接經(jīng)濟(jì)損失發(fā)生在惡劣的大霧氣候環(huán)境中。隨著我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾?，交通事故率也隨之增加，提高高速公路霧天低能見(jiàn)度條件下的交通安全具有極其重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1.高速公路霧區(qū)交通安全保障技術(shù)
1.1 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
本課題根據(jù)交通特點(diǎn)、地形特點(diǎn)和交通動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中人、車(chē)、路及環(huán)境的交通特性，對(duì)搜集到的霧天交通事故資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，綜合應(yīng)用交通工程學(xué)的原理和各種數(shù)學(xué)工具，分析霧對(duì)交通狀況和駕駛行為的影響以及高速公路霧區(qū)交通事故的特征機(jī)理、發(fā)生原因及其發(fā)展規(guī)律。同時(shí)，吸納國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的研究成果，通過(guò)理論分析和實(shí)踐檢驗(yàn)的方法，確立交通分級(jí)控制指標(biāo)體系及控制標(biāo)準(zhǔn)，最終從霧區(qū)安全保障體系的建立、交通管控、工程技術(shù)措施方面，研究高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)。
為此，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題如下：
（1）霧天高速公路上的交通特性；
（2）霧對(duì)高速公路交通安全影響規(guī)律的研究；
（3）高速公路沿線(xiàn)霧的觀(guān)測(cè)與識(shí)別方法的研究。
1.2 實(shí)施的具體內(nèi)容及實(shí)施方案
1.2.1 霧天高速公路上的交通特性
在霧天交通事故中, 追尾事故率最高。主要原因是車(chē)頭間距過(guò)小、超速行駛及燈光的不正確使用。
（1）車(chē)距估計(jì)錯(cuò)誤
由于大霧從產(chǎn)生到消散需要一定的時(shí)間,這一過(guò)渡過(guò)程使駕駛員很難正確判斷自己的行車(chē)位置而產(chǎn)生距離錯(cuò)覺(jué)。在這種情況下,一旦前車(chē)緊急制動(dòng)后車(chē)就會(huì)由于安全車(chē)距過(guò)小而導(dǎo)致追尾事故。
（2）超速行駛
車(chē)輛行駛速度過(guò)快是導(dǎo)致霧天事故產(chǎn)生的重要原因。高速行駛的車(chē)輛在進(jìn)入能見(jiàn)度突然變差的霧區(qū)時(shí),駕駛員做出的反映一般是減速。減速過(guò)慢,則會(huì)與前方在霧區(qū)里已減速或停下的車(chē)輛相撞;減速過(guò)快時(shí),行駛在后面的駕駛員常會(huì)因視線(xiàn)不清,剎車(chē)不及而發(fā)生追尾相撞,尤其是車(chē)速過(guò)快時(shí)這樣的事故會(huì)加劇。
（3）燈光的使用
發(fā)生大霧時(shí),90%左右的駕駛員沒(méi)有打開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)燈,特別是霧燈。在大霧剛剛發(fā)生時(shí),燈光的使用特別重要。在能見(jiàn)度較大時(shí)使用燈光,使駕駛員對(duì)當(dāng)前燈光條件下的車(chē)距有更清楚的認(rèn)識(shí),并能在進(jìn)入能見(jiàn)度較低的霧區(qū)時(shí)保持安全車(chē)距。此外,在霧中行車(chē),應(yīng)打開(kāi)霧燈、近光燈,但應(yīng)避免使用遠(yuǎn)光燈。這是因?yàn)檫h(yuǎn)光燈的光線(xiàn)被大霧折射后容易射入對(duì)向行駛的駕駛員眼中,使其視線(xiàn)模糊。
1.2.2霧對(duì)交通安全影響規(guī)律的研究
(1)霧區(qū)交通事故發(fā)生原因及其發(fā)展規(guī)律的研究
本項(xiàng)目選擇代表性高速公路為依托工程進(jìn)行研究，主要收集依托工程高速公路霧區(qū)近三年的交通事故數(shù)據(jù)，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)及交通工程學(xué)原理，分析交通事故的發(fā)生原因及其發(fā)展規(guī)律，并探索成因中天氣因素的影響，為研究霧對(duì)交通安全的影響提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。
(2)霧氣候環(huán)境下駕駛行為特征的研究
①通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器，收集霧環(huán)境條件下的交通數(shù)據(jù)，比較有霧和無(wú)霧條件下駕駛行為的不同。同時(shí)利用心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)原理，進(jìn)行有霧和無(wú)霧條件下駕駛員心理、生理狀況的研究；
②運(yùn)用心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)原理，對(duì)霧氣候下駕駛?cè)藛T的心理、生理狀況進(jìn)行研究；
③研究霧條件下駕駛員的駕駛行為特征。
(3)霧氣候環(huán)境下交通流狀態(tài)及其分布特征的研究
應(yīng)用交通流的研究成果和相關(guān)理論，通過(guò)觀(guān)測(cè)調(diào)研，分析霧環(huán)境條件下的交通流狀態(tài)及其分布特征，并尋找其可能存在的安全隱患。
①通過(guò)采集的交通流數(shù)據(jù)，分析霧氣候環(huán)境下的交通流狀態(tài)及分布特征；
②研究霧氣候環(huán)境下交通流狀態(tài)與交通安全之間的關(guān)系。
1.2.3高速公路沿線(xiàn)霧的觀(guān)測(cè)與識(shí)別方法的研究
霧區(qū)公路為線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，所經(jīng)地區(qū)的地形、地貌、水文和大氣環(huán)境有較大變化，因此形成的霧也會(huì)不斷變化。在局部路段（小區(qū)域）形成的霧團(tuán)是影響安全的重大因素。通過(guò)合理設(shè)置的氣象檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)能見(jiàn)度、風(fēng)力、空氣溫度和濕度、降雨量等氣象數(shù)據(jù)，并結(jié)合路面狀況(如干燥、結(jié)冰等)預(yù)報(bào)，觀(guān)測(cè)霧的形成和分布、霧濃度和霧消散，從而可以有效的對(duì)霧進(jìn)行識(shí)別。
（1）對(duì)不同地形、地貌、水文和大氣環(huán)境的公路路段，觀(guān)測(cè)調(diào)查霧的生成和消散規(guī)律，研究公路沿線(xiàn)霧的成因及持續(xù)時(shí)間；
（2）針對(duì)道路交通安全管理的要求，研究霧的觀(guān)測(cè)內(nèi)容和方法，包括觀(guān)測(cè)指標(biāo)值的確定，觀(guān)測(cè)設(shè)備的選擇，觀(guān)測(cè)設(shè)備的設(shè)置方法；
（3）通過(guò)對(duì)依托工程高速公路霧區(qū)霧的分析，作出示范段地區(qū)霧分布圖。
1.3 擬采取的技術(shù)路線(xiàn)
以實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，借鑒國(guó)內(nèi)外已有成果，集理論分析、專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)與基于大量樣本的統(tǒng)計(jì)分析為一體，研究霧區(qū)高速公路的動(dòng)態(tài)監(jiān)控及交通控制策略，從而真正達(dá)到高速公路霧區(qū)交通安全保障的目的。以便對(duì)其它惡劣天氣下的道路安全保障問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)、深入研究，高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)基本技術(shù)路線(xiàn)如下圖所示：

2.高速公路霧區(qū)交通安全保障設(shè)施
2.1設(shè)置限制車(chē)速和安全警示設(shè)施
大霧天氣路面比較潮濕，抗滑能力嚴(yán)重下降，并且視距嚴(yán)重不足。常見(jiàn)的事故形態(tài)為追尾和側(cè)向刮擦，可以設(shè)置限速標(biāo)志警示駕駛員謹(jǐn)慎駕駛、禁止緊急制動(dòng)或者設(shè)置警示閃光燈等。
2.2 設(shè)置霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)和可變信息板
霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)可有氣象站的宏觀(guān)預(yù)報(bào)系統(tǒng)和在高速公路沿線(xiàn)多霧路段設(shè)置專(zhuān)用氣象要素檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建的微觀(guān)預(yù)報(bào)系統(tǒng)相結(jié)合，氣象臺(tái)站通過(guò)公眾信息網(wǎng)與高速公路監(jiān)控系統(tǒng)相連，傳送霧預(yù)報(bào)信息。監(jiān)控系統(tǒng)收到預(yù)報(bào)信息后，及時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，安排交通控制措施和交通組織方案。霧檢測(cè)系統(tǒng)包括氣象要素檢測(cè)器和能見(jiàn)度檢測(cè)器。氣象檢測(cè)器置于公路多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)。氣象檢測(cè)器除了檢測(cè)能見(jiàn)度之外，還可以檢測(cè)路面干濕狀態(tài)、風(fēng)速、風(fēng)向、降水情況、結(jié)冰狀況等指標(biāo)。監(jiān)控系統(tǒng)將能根據(jù)能見(jiàn)度情況以及具體氣象狀況決定限速、限車(chē)距、警示信息等具體控制措施。為使駕駛員能夠準(zhǔn)確理解前方的天氣信息，配合設(shè)置信息發(fā)布設(shè)備如可變情報(bào)板以及必要的事故防治措施和交通組織與預(yù)案，為駕駛員提供必要的氣象信息和路況信息服務(wù)。同時(shí)設(shè)置測(cè)速設(shè)備，利用可變式情報(bào)為駕駛員提供必要的氣象信息和路況信息服務(wù)。當(dāng)該路段發(fā)生惡劣氣象條件或發(fā)生交通事故時(shí)，信息發(fā)布設(shè)施用以提示主線(xiàn)行駛車(chē)輛能夠及時(shí)分流或采取其他有效控制措施。
2.3 設(shè)置護(hù)欄
根據(jù)中央分隔帶開(kāi)口處交通事故的調(diào)查分析來(lái)看，大霧天氣下容易發(fā)生車(chē)輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄，可見(jiàn)如果不夠堅(jiān)固，容易發(fā)生車(chē)輛沖入對(duì)向車(chē)道，造成二次重大交通事故，對(duì)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利影響；另外，小型車(chē)輛碰撞銜接處時(shí)，容易撞上中分帶護(hù)欄端頭，對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重沖擊傷害。因此，對(duì)霧區(qū)路段中央分隔帶的活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)，在護(hù)欄端頭設(shè)置防撞桶或水馬。設(shè)計(jì)中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采用已廣泛使用的“可導(dǎo)向防撞墊”，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴(yán)重程度的作用。
2.4 路面加設(shè)隆聲帶
大霧天氣下，空氣透明度失調(diào)，嚴(yán)重影響視距，車(chē)輛及其駛出路基，從而造成交通事故。此時(shí)，在路測(cè)設(shè)置隆聲帶可有效提醒駕駛員回到正確的行駛車(chē)道上，避免交通事故的發(fā)生。
2.5 曲線(xiàn)路段標(biāo)志設(shè)置
在小半徑、急彎路段前方設(shè)置減速帶，強(qiáng)迫駕駛員降低車(chē)速，使車(chē)輛安全通過(guò)危險(xiǎn)路段。如果霧區(qū)路段處在山區(qū)，其曲線(xiàn)較多，應(yīng)設(shè)置線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)志，從而強(qiáng)化小半徑曲線(xiàn)的線(xiàn)形誘導(dǎo)。