隨著飛機的出現(xiàn)，交通運輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化。航空運輸以方便、快捷的優(yōu)勢吸引著大量的旅客。世界間的距離隨之“縮短”，朝發(fā)夕至已成為不爭的事實，然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行的一大難題。在航空運輸發(fā)展的初期，由于科學(xué)技術(shù)較為落后，因飛機本身的機械故障而引發(fā)的飛行事故居高不下，占據(jù)主要原因。近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料的大量使用，飛機已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，由于人為因素而造成的航空事故比例大大增加。據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示近七成事故由人為原因?qū)е拢蔀橹萍s航空安全的最大障礙。這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專家的高度重視，于是逐漸探索出通過加強機組資源管理，從而有效降低人為因素的不安全隱患，達到提高航空安全水平的目的。
航空安全是一個系統(tǒng)工程，包括人、機、環(huán)境三大環(huán)節(jié)，隨著科技的不斷發(fā)展，運行環(huán)境的不斷完善，人為因素已成為制約航空安全水平的首要環(huán)節(jié)。
影響航空安全的三大基本人為因素
一、技術(shù)因素：
眾所周知，航空器是諸多尖端科技的綜合產(chǎn)物，以高速安全的特點幫助人類實現(xiàn)了許多夢想、縮短了世界各點之間的距離、加強相互之間的聯(lián)系、加速了社會文明的發(fā)展。在享受這些便捷的同時我們也應(yīng)該意識到它的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，航空人員是不同于一般群體的特殊人員，航空器的特點決定了他們必須具備高度的專業(yè)素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù)，不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識還要對航空器的工作原理諳熟于胸，不但要熟知各個系統(tǒng)還要在出現(xiàn)異常時的分析問題和解決問題的能力，不但要能夠熟練操縱飛機做各種機動而且還要能夠從容應(yīng)對特殊情況的發(fā)生，發(fā)揚人的聰明才智發(fā)揮飛機的最大性能從而確保航空安全。
從我國培養(yǎng)飛行人員模式的變化即可看出對從業(yè)人員要求的不斷提高，中國民航飛行學(xué)院是培養(yǎng)飛行員的搖籃，其前身僅為一般的技術(shù)?？茖W(xué)校，隨著民航的不斷發(fā)展逐漸升格成一所綜合性本科學(xué)院，所培養(yǎng)的人才從單一的航空器“司機”到今天的高素質(zhì)綜合型人才，除傳授綜合性的專業(yè)知識以外更加注重再學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，以適應(yīng)航空技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，并以積極的態(tài)度去面對高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，從而有效合理的利用和再創(chuàng)造，為營造良好的人機環(huán)境、構(gòu)建相互影響相互促進的良性循環(huán)，為航空安全與可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
從飛行員的后期培訓(xùn)來看，近年來增加了新雇員培訓(xùn)、公司運行政策培訓(xùn)、應(yīng)急訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)等，培訓(xùn)體系已向系統(tǒng)化、職業(yè)化發(fā)展。教學(xué)模式也從師傅帶徒弟的經(jīng)驗型轉(zhuǎn)變到理論與實踐緊密結(jié)合的綜合型，側(cè)重于傳授技術(shù)而不是簡單的技巧，所有這些改變都為今后的航空安全儲備人才，有利于從根本上改善人為因素這一重大環(huán)節(jié)。
二、法規(guī)因素
航空法規(guī)是從事航空運輸?shù)男袨橐?guī)范，沒有規(guī)矩不成方圓。從初始飛行學(xué)員到成熟的機長要經(jīng)歷許多法規(guī)制度的培訓(xùn)，其中包括《飛行基本規(guī)則》《民航法》《公司運行手冊》《安全管理手冊》及各自駕駛機型的《使用手冊》《快速檢查單》等。所有這些都是保證航空人員在一定的環(huán)境和范圍內(nèi)，合法合理地行使權(quán)利履行義務(wù)的行動指南，也就是我們所講的行為規(guī)范化和法制化。所有法規(guī)都是根據(jù)民航發(fā)展的需要從實踐中總結(jié)出來的寶貴經(jīng)驗，還有些是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來的精華，作為一名職業(yè)的駕駛員必須充分學(xué)習(xí)并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且應(yīng)該怎么做!
在熟知法規(guī)的基礎(chǔ)上更要求一名駕駛員要嚴守規(guī)章，不能明知故犯。在過去的歷史中有許多經(jīng)驗教訓(xùn)，如不執(zhí)行檢查單導(dǎo)致機毀人亡、盲目蠻干致使國家和人民的生命財產(chǎn)遭受重大損失，這樣的事例不勝枚舉，也正從反面印證了法規(guī)制度的嚴肅性和必要性。
然而僅僅做到熟知和嚴守法規(guī)制度還遠遠不夠，由于事物在不斷的發(fā)展，法規(guī)制度只是過去行為的沉淀相對新鮮事物具有滯后性，需要推陳出新不斷發(fā)展和完善。正如《快速檢查單》中所述：QRH不可能涵蓋所有的情況，也不能代替駕駛員根據(jù)掌握的知識而作出的良好判斷，為了獲得更高的安全性，駕駛員在特定的情況下可以也應(yīng)該偏離已有的標準程序并對其行為負責(zé)。這告訴我們在面對新情況時不應(yīng)該局限于現(xiàn)有的經(jīng)驗和法規(guī)，要勇于探索和進取，沖破舊有法規(guī)的約束而獲得更高的安全性，這也正是法規(guī)制度發(fā)展和完善的必然過程，事物發(fā)展的客觀規(guī)律。
三、資源管理
人食五谷雜糧、有七情六欲，各具特色，屬世間最復(fù)雜的生命體，因具有思想性及社會性而不同于其它群體。現(xiàn)代的航空器均配置多人制機組，如何正確處理不同個體之間的關(guān)系，發(fā)揮出“1+1>2 ”的功效，屬于駕駛艙資源管理研究的范疇。人無完人，金無足赤，是由事物的本性決定的。統(tǒng)計數(shù)字表明近年來發(fā)生的重大事故多為機組失誤造成，因而正確處理駕駛艙中個體之間的關(guān)系將對保證航空安全起到重大的促進作用。
(一)建立良好的溝通環(huán)境。
駕駛艙機組之所以設(shè)置為多人制，其根本原因在于通過相互提醒而彌補過失達到保證安全的目的。只有建立良好的溝通才能事半功倍。一個人發(fā)現(xiàn)問題要讓全機組都知道，信息共享才能群策群力，一個人做事也要得到其他人的證實，防止決策失誤出現(xiàn)偏差。
(二)機組間合理分工。
通常一次飛行任務(wù)是由多個單元組成，涉及到運行的方方面面，以一人之力難以完成，應(yīng)當(dāng)合理分配任務(wù)，發(fā)揚團隊精神，避免過度疲勞和無所事事，研究表明以上兩者都會降低人的處境警覺意識和主動參與的愿望，對飛行安全不利。良好的處境意識可以幫助機組做出正確的決策，化險為夷。
(三)正確處理機組成員間的關(guān)系。
機組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)相互尊重意見和建議。尤其機長更應(yīng)當(dāng)充分聽取機組成員的建議，廣泛收集相關(guān)信息，集思廣益作出最合理明智的決定。居高臨下，獨斷專橫的態(tài)度及做法在多人制機組間的配合上十分有害，可能會導(dǎo)致其他成員想到了不想提出來，看到了又不敢說出來，震懾于機長的所謂”權(quán)威”，對航空安全極為不利.營造和諧的駕駛艙環(huán)境及融洽的機組成員間關(guān)系是我們應(yīng)當(dāng)努力追求的目標!
(四)如何正確決策。
事故研究表明：大多數(shù)事故都是通過正確處理可以避免的!這就要求機組在遇到緊急情況時能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍!在這里向介紹一種簡單快捷的決策程序，F(xiàn)ORDEC模式，它是德國漢莎航空公司多年研究成果。
F(FACTORS)因素：收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的各種情況;
O(OPTIONS)選擇：針對目前狀況你可能面臨的各種選擇;
R(RISKS&BENEFITS)風(fēng)險與利益：分析每一個選擇存在的利弊;
D(DECISIONS)決策：通過以上步驟的分析與評估而作出決定;
E(EXCUTE)執(zhí)行：對所做決定的具體執(zhí)行步驟;
C(CHECK)檢查：在執(zhí)行過程中進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有新的因素產(chǎn)生及時重新評估和決策。
總結(jié)
影響航空安全的三大人為因素包括：技術(shù)因素、法規(guī)因素和資源管理。技術(shù)因素要求一個職業(yè)飛行員不但要熟知飛機的各個系統(tǒng)，熟練操縱飛機做各種機動，而且要有分析問題、解決問題的能力，能夠在特殊情況下從容處置，保證安全。法規(guī)因素要求飛行員不但熟知法規(guī)、嚴守法規(guī)而且為了達到更安全的目的要勇于探索、突破并完善法規(guī)。資源管理則要求團隊精神、情境意識和正確決策。
