隨著飛機(jī)的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化。航空運(yùn)輸以方便、快捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大量的旅客。世界間的距離隨之“縮短”，朝發(fā)夕至已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行的一大難題。在航空運(yùn)輸發(fā)展的初期，由于科學(xué)技術(shù)較為落后，因飛機(jī)本身的機(jī)械故障而引發(fā)的飛行事故居高不下，占據(jù)主要原因。近幾十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料的大量使用，飛機(jī)已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，由于人為因素而造成的航空事故比例大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示近七成事故由人為原因?qū)е?，成為制約航空安全的最大障礙。這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的高度重視，于是逐漸探索出通過(guò)加強(qiáng)機(jī)組資源管理，從而有效降低人為因素的不安全隱患，達(dá)到提高航空安全水平的目的。
    　　航空安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括人、機(jī)、環(huán)境三大環(huán)節(jié)，隨著科技的不斷發(fā)展，運(yùn)行環(huán)境的不斷完善，人為因素已成為制約航空安全水平的首要環(huán)節(jié)。
    影響航空安全的三大基本人為因素
    　　一、技術(shù)因素：
    　　眾所周知，航空器是諸多尖端科技的綜合產(chǎn)物，以高速安全的特點(diǎn)幫助人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了許多夢(mèng)想、縮短了世界各點(diǎn)之間的距離、加強(qiáng)相互之間的聯(lián)系、加速了社會(huì)文明的發(fā)展。在享受這些便捷的同時(shí)我們也應(yīng)該意識(shí)到它的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，航空人員是不同于一般群體的特殊人員，航空器的特點(diǎn)決定了他們必須具備高度的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù)，不但要全面了解相關(guān)學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸，不但要熟知各個(gè)系統(tǒng)還要在出現(xiàn)異常時(shí)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，不但要能夠熟練操縱飛機(jī)做各種機(jī)動(dòng)而且還要能夠從容應(yīng)對(duì)特殊情況的發(fā)生，發(fā)揚(yáng)人的聰明才智發(fā)揮飛機(jī)的最大性能從而確保航空安全。
    　　從我國(guó)培養(yǎng)飛行人員模式的變化即可看出對(duì)從業(yè)人員要求的不斷提高，中國(guó)民航飛行學(xué)院是培養(yǎng)飛行員的搖籃，其前身僅為一般的技術(shù)專(zhuān)科學(xué)校，隨著民航的不斷發(fā)展逐漸升格成一所綜合性本科學(xué)院，所培養(yǎng)的人才從單一的航空器“司機(jī)”到今天的高素質(zhì)綜合型人才，除傳授綜合性的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以外更加注重再學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，以適應(yīng)航空技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，并以積極的態(tài)度去面對(duì)高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，從而有效合理的利用和再創(chuàng)造，為營(yíng)造良好的人機(jī)環(huán)境、構(gòu)建相互影響相互促進(jìn)的良性循環(huán)，為航空安全與可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
    　　從飛行員的后期培訓(xùn)來(lái)看，近年來(lái)增加了新雇員培訓(xùn)、公司運(yùn)行政策培訓(xùn)、應(yīng)急訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)等，培訓(xùn)體系已向系統(tǒng)化、職業(yè)化發(fā)展。教學(xué)模式也從師傅帶徒弟的經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變到理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的綜合型，側(cè)重于傳授技術(shù)而不是簡(jiǎn)單的技巧，所有這些改變都為今后的航空安全儲(chǔ)備人才，有利于從根本上改善人為因素這一重大環(huán)節(jié)。
    　　二、法規(guī)因素
    　　航空法規(guī)是從事航空運(yùn)輸?shù)男袨橐?guī)范，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。從初始飛行學(xué)員到成熟的機(jī)長(zhǎng)要經(jīng)歷許多法規(guī)制度的培訓(xùn)，其中包括《飛行基本規(guī)則》《民航法》《公司運(yùn)行手冊(cè)》《安全管理手冊(cè)》及各自駕駛機(jī)型的《使用手冊(cè)》《快速檢查單》等。所有這些都是保證航空人員在一定的環(huán)境和范圍內(nèi)，合法合理地行使權(quán)利履行義務(wù)的行動(dòng)指南，也就是我們所講的行為規(guī)范化和法制化。所有法規(guī)都是根據(jù)民航發(fā)展的需要從實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，還有些是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來(lái)的精華，作為一名職業(yè)的駕駛員必須充分學(xué)習(xí)并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且應(yīng)該怎么做！
    　　在熟知法規(guī)的基礎(chǔ)上更要求一名駕駛員要嚴(yán)守規(guī)章，不能明知故犯。在過(guò)去的歷史中有許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，如不執(zhí)行檢查單導(dǎo)致機(jī)毀人亡、盲目蠻干致使國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，這樣的事例不勝枚舉，也正從反面印證了法規(guī)制度的嚴(yán)肅性和必要性。
    　　然而僅僅做到熟知和嚴(yán)守法規(guī)制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于事物在不斷的發(fā)展，法規(guī)制度只是過(guò)去行為的沉淀相對(duì)新鮮事物具有滯后性，需要推陳出新不斷發(fā)展和完善。正如《快速檢查單》中所述：QRH不可能涵蓋所有的情況，也不能代替駕駛員根據(jù)掌握的知識(shí)而作出的良好判斷，為了獲得更高的安全性，駕駛員在特定的情況下可以也應(yīng)該偏離已有的標(biāo)準(zhǔn)程序并對(duì)其行為負(fù)責(zé)。這告訴我們?cè)诿鎸?duì)新情況時(shí)不應(yīng)該局限于現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和法規(guī)，要勇于探索和進(jìn)取，沖破舊有法規(guī)的約束而獲得更高的安全性，這也正是法規(guī)制度發(fā)展和完善的必然過(guò)程，事物發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律。
    　　三、資源管理
    　　人食五谷雜糧、有七情六欲，各具特色，屬世間最復(fù)雜的生命體，因具有思想性及社會(huì)性而不同于其它群體?，F(xiàn)代的航空器均配置多人制機(jī)組，如何正確處理不同個(gè)體之間的關(guān)系，發(fā)揮出“1+1>2 ”的功效，屬于駕駛艙資源管理研究的范疇。人無(wú)完人，金無(wú)足赤，是由事物的本性決定的。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明近年來(lái)發(fā)生的重大事故多為機(jī)組失誤造成，因而正確處理駕駛艙中個(gè)體之間的關(guān)系將對(duì)保證航空安全起到重大的促進(jìn)作用。
    　　（一）建立良好的溝通環(huán)境。
    　　駕駛艙機(jī)組之所以設(shè)置為多人制，其根本原因在于通過(guò)相互提醒而彌補(bǔ)過(guò)失達(dá)到保證安全的目的。只有建立良好的溝通才能事半功倍。一個(gè)人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要讓全機(jī)組都知道，信息共享才能群策群力，一個(gè)人做事也要得到其他人的證實(shí)，防止決策失誤出現(xiàn)偏差。
    　?。ǘC(jī)組間合理分工。
    　　通常一次飛行任務(wù)是由多個(gè)單元組成，涉及到運(yùn)行的方方面面，以一人之力難以完成，應(yīng)當(dāng)合理分配任務(wù)，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免過(guò)度疲勞和無(wú)所事事，研究表明以上兩者都會(huì)降低人的處境警覺(jué)意識(shí)和主動(dòng)參與的愿望，對(duì)飛行安全不利。良好的處境意識(shí)可以幫助機(jī)組做出正確的決策，化險(xiǎn)為夷。
    　?。ㄈ┱_處理機(jī)組成員間的關(guān)系。
    　　機(jī)組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)相互尊重意見(jiàn)和建議。尤其機(jī)長(zhǎng)更應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取機(jī)組成員的建議，廣泛收集相關(guān)信息，集思廣益作出最合理明智的決定。居高臨下，獨(dú)斷專(zhuān)橫的態(tài)度及做法在多人制機(jī)組間的配合上十分有害，可能會(huì)導(dǎo)致其他成員想到了不想提出來(lái)，看到了又不敢說(shuō)出來(lái)，震懾于機(jī)長(zhǎng)的所謂”權(quán)威”，對(duì)航空安全極為不利.營(yíng)造和諧的駕駛艙環(huán)境及融洽的機(jī)組成員間關(guān)系是我們應(yīng)當(dāng)努力追求的目標(biāo)！
    　　（四）如何正確決策。
    　　事故研究表明：大多數(shù)事故都是通過(guò)正確處理可以避免的！這就要求機(jī)組在遇到緊急情況時(shí)能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍！在這里向介紹一種簡(jiǎn)單快捷的決策程序，F(xiàn)ORDEC模式，它是德國(guó)漢莎航空公司多年研究成果。
    　　F（Factors）因素：收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的各種情況；
    　　O（Options）選擇：針對(duì)目前狀況你可能面臨的各種選擇；
    　　R（Risks&Benefits）風(fēng)險(xiǎn)與利益：分析每一個(gè)選擇存在的利弊；
    　　D（Decisions）決策：通過(guò)以上步驟的分析與評(píng)估而作出決定；
    　　E（Excute）執(zhí)行：對(duì)所做決定的具體執(zhí)行步驟；
    　　C（Check）檢查：在執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有新的因素產(chǎn)生及時(shí)重新評(píng)估和決策。
    總結(jié)
    　　影響航空安全的三大人為因素包括：技術(shù)因素、法規(guī)因素和資源管理。技術(shù)因素要求一個(gè)職業(yè)飛行員不但要熟知飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)，熟練操縱飛機(jī)做各種機(jī)動(dòng)，而且要有分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，能夠在特殊情況下從容處置，保證安全。法規(guī)因素要求飛行員不但熟知法規(guī)、嚴(yán)守法規(guī)而且為了達(dá)到更安全的目的要勇于探索、突破并完善法規(guī)。資源管理則要求團(tuán)隊(duì)精神、情境意識(shí)和正確決策。