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??????? 鐵路是我國主要的交通運輸工具，是國民經(jīng)濟的一條大動脈，也是國民經(jīng)濟活動的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬萬旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運行狀況關(guān)系著國民經(jīng)濟的發(fā)展和國家的聲譽,有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時更對旅客的服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。
??????? 機車乘務(wù)員在鐵路運輸中承擔操縱機車,牽引列車的工作,這一特性決定了機車乘務(wù)員必須以高度的責任心確保行車安全。對行車安全負有重要的管理責任，機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設(shè)備不斷更新：從最早的蒸汽機車、柴油機車到電力機車再到現(xiàn)在的動車組。新的設(shè)備、新的車型、新的駕駛理念,設(shè)備的更新對我們機車乘務(wù)員有著很大的沖擊。
??????? 一、新形勢下機務(wù)運用安全工作及原因分析
?????? （一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化
??? 　　1.實行機車長交路、輪乘制，使機車運用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單司機值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換班作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機車交路已達到近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對機車乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的這種變化呢？我認為應(yīng)該強化對機班和乘務(wù)員的檢查指導，提高乘務(wù)員的安全作業(yè)意識。乘務(wù)員換班方式由柴油機車和電力機車的每一乘務(wù)機班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機、副司機各一人），動車組則只設(shè)司機一人，動車組設(shè)有司機警醒裝置。而以往的蒸汽機車一般每班三人，即司機、副司機、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機車的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時，到外段后立即折返；交路長時，在中途站換班，有時要換班數(shù)次，接力運行。
??? 　? 2.運用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機務(wù)系統(tǒng)運用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴大了，可以對更多的機車和更多的乘務(wù)員進行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機車的運用效率和乘務(wù)員的機動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠離本段，必須提高其獨立作戰(zhàn)能力。由于精簡了管理層次，擴大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責任更為重要，任務(wù)更為艱巨。
??? 　? 3.設(shè)備科技含量進一步提升
??????? 機車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級，這種先進設(shè)備對機車乘務(wù)員的作業(yè)實現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對設(shè)備的應(yīng)用更加精確和熟練。通過監(jiān)控數(shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標準化落實情況、機車質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中乘務(wù)員的現(xiàn)場表現(xiàn)?？梢哉f，機車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護裝置，更是機務(wù)運用安全管理的一種手段，如何熟練運用這一手段，提高對乘務(wù)員指導的針對性和時效性，對機務(wù)運用來說非常重要。
?????? （二）、完善參與民主管理，不斷推進民主?????
??????? 堅持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車間組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個維護”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。
??????? 首先、堅持職工代表制度。按照“擴大民主、完善制度、健全機制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機制。切實加強日常民主管理，強化推進車間民主管理，加強班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開車間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問題入手，重點抓好生產(chǎn)經(jīng)營中的重點難點、關(guān)系職工切身利益的問題。設(shè)立事務(wù)公開欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。??
?????? （三）、以鍛造先進文化為目標，深入推進“火車頭企業(yè)先進文化建設(shè)工程”建設(shè)先進文化是維護好、實現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重要體現(xiàn)。各級工會組織要協(xié)助黨政努力開創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設(shè)的新局面。
??????? 首先、深入開展“創(chuàng)建學習型組織、爭做知識型職工”、“講文明、樹新風、爭做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動，制定創(chuàng)建學習型組織、知識型職工的具體標準和評價體系。加強對學習型組織基本理論、基本知識的學習、宣傳，引導職工樹立“終身學習、全過程學習”、“學習工作化、工作學習化”等新理念。深入開展職工讀書自學活動，激勵職工學習成才的具體辦法和措施。重點抓好試點車間、班組的活動開展，總結(jié)經(jīng)驗，以點帶面，推動創(chuàng)爭活動的全面實施，并認真做好各類先進選拔、表彰、宣傳報道工作。
??????? 其次、開展豐富多彩的文體活動，著力打造職工文化。圍繞全面建設(shè)小康社會和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊伍建設(shè)為重點，規(guī)范發(fā)展各類興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開展全民健身活動，堅持把提高職工身體素質(zhì)作為出發(fā)點和立足點，把重心放到車間、班組，同時廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛生命、科學健身、健康生活的新風尚。堅持月有小活動，季有大活動，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國慶”系列活動、籃球、乒乓球等各種文體活動，著力打造充滿生機與魅力的職工文化。
?????? （四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴
??????? 從實際出發(fā)，切實加強對機車乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理上從嚴，確保機車乘務(wù)員隊伍穩(wěn)定。
??????? 結(jié)合安全大檢查、大整治活動平穩(wěn)、有序的展開，機車乘務(wù)員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進行了一次全面調(diào)查分析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對性地加強教育和培訓。同時，以開展送溫暖、送關(guān)懷、送問候活動為載體，隨時檢查和修理機車乘務(wù)員候班室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機車乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟困難的職工給予各種形式的補助和幫助，特別是對因家庭生活困難、子女上學難的困難職工要發(fā)揚“陽光、星光、月光”的互助活動為職工送上補助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并對其他職工形成了激勵效應(yīng)；對有各種思想問題的職工指派專人進行包保做好轉(zhuǎn)化工作。
??????? 在管理上，對發(fā)現(xiàn)有機車乘務(wù)員配班上不合理的機班，以及在技術(shù)、年齡、思想等方面確實不適應(yīng)機車乘務(wù)崗位要求的職工，及時采取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對機車乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機車出庫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行標準細化。對機車乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機車運行中打盹睡覺等問題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問題，嚴格按照規(guī)定嚴肅處理，并予以通報。
??????? 二、機車乘務(wù)員安全預想工作的重要性
??????? 加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運輸?shù)纳€，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會政治和經(jīng)濟造成重大影響。
?????? （一）、“安全第一，預防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅持“安全第一，預防為主”的思想不得動搖，特別是機務(wù)運用，要從預想開始，做好各個環(huán)節(jié)的預想和預案制定，對保證行車安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無患運用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗。預防為主，就是說把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危
??? 險轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具
??? 體來說“預防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問題進行提前預想，并根據(jù)預想的情況進行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對于常年奔馳在鐵路線上的機車乘務(wù)員來說，那更是保證行車安全的一道屏障。機車乘務(wù)員在出乘前預想工作做的好壞，會直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開車前想到了，機車乘務(wù)員就會去考慮這些問題，不會的不明白的就會去咨詢別人或查找資料，就會避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會預想到途中可能會下雨，就會提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施工，乘務(wù)員就會預想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)，就會避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問題。所以機車乘務(wù)員在出乘前的預想工作是志關(guān)重要。
??? 　　在乘務(wù)員的實際工作中，要用安全預想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預想對安全生產(chǎn)的重要性。從預想方面對待安全生產(chǎn),要始終保持著如履薄冰的高度警覺，將這種感覺以各種方式傳遞給每名機車乘務(wù)員，營造出安全無小事的工作氛圍，鼓勵機車乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預想習慣。
?????? （二）、要用安全預想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安全預案，建立完善科學的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進行分析統(tǒng)計匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實際的工作中從一點一滴做起，逐步養(yǎng)成上標準崗，干標準活，說標準話，執(zhí)行標準化作業(yè)的良好習慣。所以要健全完善安全預想機制，要在制度上保證安全預想管理。才能真正把安全預想工作做到實處，從而確保行車安全。在作業(yè)前，開展安全預想，落實安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預想活動中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對性地開展安全預想的少。因此，提高對安全預想活動重要性的認識，一絲不茍地開展好安全預想活動，不折不扣地落實好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)
??? 生上動腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架子”，真正做到防患于未然。
??????? 三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理
????? 　鐵路安全運輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點和落腳點。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構(gòu)，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點。企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟效益。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)平安無險，貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全過部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
?????? （一）、班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計制造上的錯誤與違標，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
?????? （二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進行一項工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實現(xiàn)規(guī)定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，決不能有半點閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實的基礎(chǔ)。
??? 　　綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認識到這點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應(yīng)市場經(jīng)濟要求的安全管理體制，才能樹立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關(guān)重要。??? 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
??? 四、提高旅客列車的平穩(wěn)操縱????
??????? ?近年來，鐵路運輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服
??? 務(wù)已成為保證鐵路營銷的重要組成部分，客車快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機車乘務(wù)員列車操縱提出了更新、更高的要求。在實踐中，我們要通過堅持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅持在實踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進旅客列車平穩(wěn)操縱水平的與時俱進，使旅客列車安全正點、平穩(wěn)舒適的運輸環(huán)境基本形成。
?????? （一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法
??? 首先要對所擔當區(qū)段的線路情況進行實地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。并要下發(fā)到每名運用干部和機班手中。
??? （1）“穩(wěn)”就是起車穩(wěn)。要求列車起動時主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵磁電流的平穩(wěn)起動電阻限制起動電流，待車鉤拉伸開后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車鉤再加速，電流過大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度?！?br /> ??? （2）“快”就是加速快。當列車車鉤拉抻平穩(wěn)起動后，在線路限制速度允許的情況下，要在短時間內(nèi)提高牽引力，達到理想的速度，經(jīng)濟合理地使用手柄，保證列車正點平穩(wěn)運行。
??? （3）“定”就是進站停車時定下閘地點、定速度、定初減壓量。列車在運行中時常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避免。經(jīng)過調(diào)查摸索，建議列車速度在80Km/h以上時，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車不易產(chǎn)生沖動。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點二，單閥稍起為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩解地點看準確，均勻降速長距離?！边M站停時，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號機顯示的距離，作為下閘點。此時地點不變，列車速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車停車既平穩(wěn)，又能達到規(guī)定停車位置。追加減壓時，減壓次數(shù)不超過二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風后進行，否則仍會使列車產(chǎn)生沖動。因此建議二次追加以不超過初減壓量的二分之一為宜。
??? （4）“緩”就是列車先制動、機車緩上閘。機車緩上閘的目的是為了盡量使車輛與機車同步產(chǎn)生制動，辦法是制動時先將機車單閥置單緩位3至4s促使工作風缸壓力降低40KPa，再移自閥制動，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機車緩上閘而與車輛同時產(chǎn)生制動，這樣就可以使列車初減時避免沖動。
??? （5）“長”就是延長列車制動距離。經(jīng)過一段時間反復調(diào)查論證，可以看出旅客列車平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長距離制動，特別是大編組的旅客列車，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機車少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長距離制動停車與“短平快”停車做具體比較，結(jié)果在列車運行時刻上沒有太大的影響。速度在70Km/h時，長距離制動比“短平快”制動多運行3ｓ左右，速度在80Km/h時，多運行8ｓ左右，而長距離制動降速均勻，列車平穩(wěn)，停車準確。
??? 2.科學管理，補充完善《機車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容
??? 為了給機車乘務(wù)員學習技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識和其它方面的技術(shù)理論知識，我們要組織對《機車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進行補充完善，把線路示意圖、信號機設(shè)置地點、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標注得清清楚楚、明明白白。尤其對各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動的速度、全制動的距離、初次減壓量、初制動時距出站信號機的距離、停車標距出站信號機的距離和有關(guān)注意事項等都做了詳盡的說明，供機車乘務(wù)員操縱時掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標明了擔當乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進入關(guān)鍵站之前有一個充分的心理準備，正確掌握使閘時機，避免因手忙腳亂和使閘不當造成列車沖動。可以說，便攜卡為機車乘務(wù)員技術(shù)學習提供了極大的方便，為旅客列車安全正點、平穩(wěn)舒適、減少機破、創(chuàng)造良好運輸秩序起到了很好的作用。
??????? （二）、科學管理，補充完善《機車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容為了給機車乘務(wù)員學習技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機車乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識和其它方面的技術(shù)理論知識，要組織對《機車乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進行補充完善，把線路示意圖、信號機設(shè)置地點、線路縱斷面情況，各車站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標注得清清楚楚、明明白白。尤其對各車站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動的速度、全制動的距離、初制動時距出站信號機的距離、停車標距出站信號機的距離和有關(guān)注意事項等都做了詳盡的說明，供機車乘務(wù)員操縱時掌握和參考。為了提高客車操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標明了擔當乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機車乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進入關(guān)鍵站之前有一個充分的心理準備，正確掌握使閘時機，避免因手忙腳亂和使閘不當造成列車沖動?？梢哉f，便攜卡為機車乘務(wù)員技術(shù)學習提供了極大的方便，為旅客列車安全正點、平穩(wěn)舒適、減少機破、創(chuàng)造良好運輸秩序起到了很好的作用。
?????? 五、機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求
??? 　? 擔當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC 卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實行IC 卡寫卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進行不定期的抽查
?????? （一）、加強機車乘務(wù)員值乘休息的措施和要求。
??????? 措施制定和要求從表面上看起來有些“管得寬、管得嚴、管得細”，細細一想，凝聚了機車乘務(wù)員家屬對機車乘務(wù)員平安歸來的殷切期望。遵守有關(guān)待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習慣，覺得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產(chǎn)、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來想一想，也許就會更加自覺一點，時間長了就會成為習慣，習慣就會轉(zhuǎn)化成為自覺的行為。
??????? 機車乘務(wù)員跑車是需要精力的，人的精力是需要儲備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車司機值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能
??? 做到遵章守紀，不簡化作業(yè)；精力充沛，才能做到車動集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車問題。
??????? 如果休息不好，行車途中昏昏欲睡，簡化作業(yè)成為必然，一旦在關(guān)鍵時刻打盹或者睡著了，行車事故就會一觸即發(fā)，其必然結(jié)果就只有挽不回的損失，說不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經(jīng)驗教訓說明，保證機車乘務(wù)員休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。????????????????????????????????? 　　　　　　　　　　　　　　　　
??? 　 （二）機車乘務(wù)員的工作性質(zhì)特殊、責任重大、崗位獨特。???????????
??????? 出乘前充分休息，是這個崗位的必然要求。當前正是鞏固全路第六次大面積提速調(diào)圖成果的關(guān)鍵時期，也是機務(wù)系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機車乘務(wù)員和家人的幸福，為了高速行駛的列車上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標，機車乘務(wù)人員把出乘前休息當做自覺行動，自我約束，確保精力充沛地擔當每一趟列車的牽引任務(wù)，實現(xiàn)安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運輸安全難以保障。
???????? “安全高于一切，責任重于泰山”，安全是鐵路的生命線、家庭的幸福線、個人的前途線，管理的宗旨離不開“安全”兩字。它不僅直接影響著一個企業(yè)的未來，還是時代不斷進步的墊基石。只有會管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。
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